Peugeot'nun çevreyi ve bütçenizi koruma standardı: Blue Lion
11 Mart 2010, Perşembe
Çevreci otomobiller üretebilmek için yıllardır araştırma ve geliştirme yatırımı yapan Peugeot, Blue Lion standardını yarattı. Bu standartlardaki 107, 206, 207, 308'ler ve Bipper'lar, düşük karbondioksit salınımı, düşük yakıt tüketimi ve yüksek geri dönüşüm oranına sahip.
Daha az emisyon
Peugeot Blue Lion gamındaki araçlar, l 30 g/km ve altı değerlerde CO1 salınımına sahiptir.
Daha az israf
Tüm Peugeot Blue Lion gramı, %95 oranında geri dönüşümlüdür.
Daha az masraf
Peugeot Blue Lion gamındaki araçların yakıt tüketimi düşüktür.
Blue Lion’la Çevre ve Bütçeniz korunuyor
- Blue Lion 207’ler : 120 g/km’den başlayan CO2 salınımı şehir dışı tüketimi 3,8 lt/100 km
- Blue Lion 207 Outdoor’lar : 125 g/km’den başlayan CO2 salınımı şehir dışı tüketimi 4.1 lt/100 km
- Blue Lion 107’ler : 109 g/km’den başlayan CO2 salınımı şehir dışı yakıt tüketimi 3,4 lt/100 km
- Blue Lion 308’ler : 125 g/km’den başlayan CO2 salınımı şehir dışı yakıt tüketimi 4lt/100 km
- Blue Lion 407’ler : 129 g/km’den başlayan CO2 salınımı şehir dışı yakıt tüketimi 4lt/100 km
- Blue Lion Bipper’lar : 123 g/km’den başlayan CO2 salınımı şehir dışı yakıt tüketimi 3.8 lt/100 km
TEKNOLOJİ
Motor Seçenekleri
Benzinli Motorlar
THP Motor
Düşük yakıt tüketimi ile yüksek seviyede performans sunan, aynı zamanda alt ve orta alt araç piyasasını etkileyen maliyet kısıtlarını karşılayan yenilikçi teknolojiler ile donatılmış benzinli motorlar geliştirmek üzere yapılan çalışmalar sonucunda 1.6 litre THP 150 bhp (High Pressure Turbocharger) 16v motor pazara sunulmuştur. Motor Fransa Douvrin’de bulunan PSA Peugeot Citroën tesisinde üretilmiştir.
1.6 litre 4 silindirli 1598 cc THP motorunun maksimum gücü 5800 rpm’de 110 kW (150 hp)’dir. Eksantrik milli 16 supaplı silindir başlığına sahiptir.
4 silindirli 1.6 litre motorun teknik açıdan seçilmesinin nedeni; oldukça yüksek güce sahip olan turbo motorların yakıt tüketimi konusunda daha büyük avantaj sağlamalarıdır. Motor kapasitesinin küçülmesi stratejisi ayrıca Peugeot markasının HDi dizel alanında uygulanan strateji ile aynı çizgidedir.
Bu benzinli motor, çok yenilikçi bir teknoloji kullanmakta olup, örneğin 207’nin canlı ve keyifli bir şekilde kullanılabilmesini sağlamaktadır. Yüksek performans seviyeleri bunu kanıtlamaktadır. Otomobilde sadece sürücü varken, 1.000 m gitmek için 29.4 sn yeterli olup beşinci viteste 80km/s’den 120 km/s’e ivmelenme sadece 8.2 sn’de gerçekleşmektedir (206 V16 ağırlık avantajına rağmen 10.1 sn elde etmiştir). Beşinci viteste 210 km/s maksimum hız elde edilmiştir.
Bu motor için kullanılan yenilikçi teknoloji ve düşük motor devrinde elde edilebilecek yüksek tork verimi yakıt tüketimini ekonomik seviyede tutmakta ve CO2 emisyonunu sınırlamakta yardımcı olmaktadır.
THP yelpazesi:
• 207 ve 208’de mevcut 1.6 l THP 150 hp
• 207 RC’de mevcut 1.6 l THP 175 hp
• 308’de mevcut “Tiptronic System Porsche” otomatik transmisyonlu 1.6 l THP 140 hp.
THP ( Turbo High Pressure)
Yüksek basınçlı turbo Peugeot THP teknolojisi ile otomobil dünyasında yeni bir çağ başlıyor. Düşük devirlerde bile yüksek tork... Daha az yakıt tüketimi, daha fazla motor gücü! inanılmaz bir performans, benzersiz bir turbo deneyimi, mükemmel sürüş keyfi!
Peugeot'nun 207, 207 RC ve 207 CC modellerinde kullandığı 1.6 THP (Turbo High Pressure) 175 hp direkt enjeksiyonlu motoru ile "2007 Uluslararası Yılın Motoru Ödülü"ne (2007 International Engine of the Year Awards) layık görüldü. Anında hızlanma, esneklik ve makut yakıt tüketimiyle muazzam bir performans sunan THP motoruyla donatılmış modellerimiz bayilerimizde sizleri bekliyor.
THP Nedir?
THP ( Turbo High Pressure ) olarak adlandırılan yüksek basınçlı direkt enjeksiyonlu, 4 silindirli bu yeni turbo benzinli motor, aşırı yakıt tüketimini ve egzoz emisyonlarını önlemekle kalmıyor, silindir hacmi daha fazla olan motorlara özgü sürüş keyfi vaad ediyor. PSA Peugeot Citroën'in eseri olan 1.6lt.’lik bu benzinli motor, ilk kez 3 kapılı Peugeot 207 GT üzerinde kullanıldı.
Bu motor, sadece 1 000 d/d gibi düşük bir devirde 156 Nm tork üretiyor. Maksimum 240 Nm tork için sadece 1 400 d/d'ye ulaşmak yeterlidir ve bu değer 3 500 d/d'ye kadar değişmez. Ayrıca, 5 000 d/d'de tork hala 208 Nm olduğu için, bu aralıkta sürücüye daha esnek bir kullanım olanağı sağlar.
PSA'nın ürünü olan ve PSA’nın Douvrin, Fransa’daki fabrikasında üretilen bu motor tasarlanırken aşağıdaki temel hedefler gözönünde bulundurulmuştur:
• 2.0 litre atmosferik basınçla çalışan motorlar ile karşılaştırılabilir güç değerleri elde etmek
• Düşük devirlerde yüksek tork elde ederek kullanım esnekliğini artırmak
• Düşük yakıt tüketimi ve düşük emisyon değerleri sağlamak
• Küçük araçlara yerleştirilebilecek kompakt ve hafif bir tasarım gerçekleştirmek
Tüm bu temel özelliklerin amacı; 207 müşterilerine, kullanım maliyetlerini en uygun duruma getirerek, sürüşü daha da zevkli ve performanslı yeni bir sportif versiyon sunabilmektir.
1.6 litre (120 hp) ve 1.4 litre (95 hp) VTi motor
207’de lanse edilen 120 hp 1.6 litre VTi motor (Variable Valve Lift ve Timing enjeksiyonu) 6000 rpm’de maksimum 88 kW (120 hp) gücü ve 4250 rpm’de maksimum 160 Nm torku olan dolaylı enjeksiyonlu normal hava alışlı bir motordur. Bu tork rahat bir şekilde elde edilebilir, çünkü düşük motor devirlerinde (2000 rpm) zaten 140 Nm’ye veya maksimum torkun %88’ine erişmekte ve böylece geniş bir motor devir menzili sağlamaktadır.
Bu motorun teknolojik içeriği, bir çok ortak özellik taşıdığı 1.6 litre THP’den farklı olarak, söz konusu kapasite seviyesinde gerçekten bir ilki temsil etmektedir. Giriş ve egzoz eksantrik mili üzerindeki VVT motor zamanlama sistemine (Variable Valve Timing) ek olarak, değişken girişli bir valf yükseltme sistemi maksimum yol alışlarının gaz pedalına uygulanan kuvvete bağlı olarak tedricen ayarlanmasına izin vermektedir. Değişken giriş yükseltme sistemi ile birleştirilen bu iki VVT sistemi sonunda yakıt tüketimini dolayısıyla CO2 emisyonlarını büyük ölçüde azaltırken, benzinli motorun termodinamik verimliliğini geliştirmekte ve ayrıca daha büyük motor esnekliği için cevaplar sunmaktadır.
Bu motor böylece karma parkurda 100 km’de sadece 6.7 litre yakıt tüketimi sunarken 308’e hatırı sayılır bir canlılık kazandırmaktadır.
Mevcut VTi yelpazesi:
- 207 ve 308’de bulunan 120 hp 1.6 litre VTi
- 207 ve 308’de bulunan 95 hp 1.4 litre VTi
HDİ FAP Motorlar
Gelecek için temiz teknolojiler
HDi (High pressure Direct Injection) olarak tanınan direkt enjeksiyonlu dizel motor serisi klasik dolaylı enjeksiyonlu dizel motor ile karşılaştırıldığında, karbondioksit (CO2) emisyonunda %20 azalma, ayrıca karbonmonoksit (%-40), hidrokarbon (%-50) ve partikül emisyonlarında azalma avantajına sahiptir.
Partikül filtresi (FAP) kullanılan HDi FAP motor, partiküllerinin emisyonunu yok etmek için tasarlanmıştır.
Daha az sera gazı etkisi
Sera gazı etkisi, atmosferde bulunan ve güneşin yaydığı kızılötesi ışınları emen CO2 gibi gazlarla dünya üzerinde hayatı mümkün kılan doğal bir olgudur. Atmosferin fotosentez ile emilemeyen aşırı miktarda CO2 içermesi halinde sera gazı etkisi değişikliğe uğrayabilir: gezegenin sıcaklığı artar.
HDi motor eski nesil bir dizel motor ile karşılaştırıldığında CO2 emisyonlarında eşdeğer azalma, yani sera gazlarında azalma ile doğrudan elde edilen %20’den fazla yakıt tasarrufu sağlamaktadır.
Ayrıca, HDi motor %30’a kadar biyodizel kullanabildiği için, CO2 emisyonlarını daha da fazla düşürür. HDi motoru ve biyodizel birleşimi, bu yüzden otomotivde CO2 emisyonlarını azaltmada ilerleme anlamında çok önemli bir yolu göstermektedir.
Peugeot HDi motorları
1998 yılından bu yana dünya genelinde 5.300.000 HDi motor pazara sunulmuş ve Peugeot temiz dizel motorların geliştirilmesinde başlıca aktör olarak konumlanmıştır. 2000 yılında 607 HDi üzerinde partikül filtresinin dünya lansmanı, HDi teknolojisi kullanımı vasıtasıyla yakıt tüketiminin yanı sıra kurum partikül emisyonunda %99.9 azalma sağladığını göstermiş ve markanın dizel motor teknolojisindeki yeniliklerini gözler önüne sermiştir.
2006 yılı sonuna kadar, 1.320.000 Peugeot otomobili FAP ile donatılmıştır. Peugeot yeniliklere devam etmektedir:
— 2004 Aralık ayında yaklaşık 200.000 km kullanılabilen 3. nesil bir partikül filtresi lanse edildi.
— 2006 yazından önce, 406 ve 607 modellerinde güçlü 2.2 litre HDi FAP lanse edildi.
FAP sistemi nasıl çalışmaktadır?
Aşama I: Filtreleme
İlk aşama delikli bir yapıya sahip silikon karbür filtrede kurum partiküllerini tutmaktır.
Aşama 2: Partiküllerin yok edilmesi
Yenilenme aşamasında kurum partiküllerinin yok edilmesi yer almaktadır. Düzenli olarak gerçekleştirilen bu faaliyet (bir kaç 100 kilometreden sonra) otomatik olup sürücü tarafından algılanmaz. Gayet basit olarak, biriken kurum partiküllerinin çok yüksek sıcaklıkta yakılması anlamına gelir.
Bu sıralı yenilenme;
— egzoz gaz sıcaklığının kurum partiküllerinin yanma sıcaklığına yaklaşacak şekilde artmasını sağlayacak şekilde sonradan yakıt enjeksiyonu yapan Common Rail sistemi ve
— dizel yakıt deposuna çok az miktarlarda otomatik olarak eklenen ve kurumun yanması için gerekli sıcaklığı 450°C’ye düşürme etkisi bulunan katkı maddesinin birleşik hareketi vasıtasıyla gerçekleşmektedir. Bu DPFC katkı tekniği dünyada emsalsiz olup Peugeot araçlarının partikülleri zaman içinde güvenilir şekilde söküp attığı anlamına gelmektedir.
Filtre servis sıklığı her 80.000 km’de birden kademeli olarak 120.000 km’de bire inmiş olup artık filtre ve katkının zincirleme olarak optimizasyonu nedeniyle 180.000 km’yi aşmaktadır.
308 HybridHDi, teknolojik uygulama
Uzun süredir, çevre koruması PSA Grubu’nun gelişme politikasının önemli bir parçası olmuştur. Bu doğrultuda 2006 yılında Grup, Avrupa’da 140 g/km CO2’den düşük emisyonlu 1 milyon araç satmış ve PSA Peugeot Citroën Grubu’nu dünyanın önde gelen düşük salınımlı araç üreticilerinden birisi yapmaya yardımcı olmuştur.
Peugeot yakıt tüketimi ve egzoz emisyonunu azaltmayı, çevreyi korumayı amaçlayan bir çok teknolojik yeniliği özel Pazar koşullarına göre ortaya çıkarmıştır. Örneğin dizel satışlarının arttığı ve teknolojik yenilikler ile FAP sistemlerinin benimsenmesi nedeniyle en popüler tercih olduğu Avrupa pazarında.
Dizel donanımlı araçlar daha ekonomik ve “çevreye saygılı”dır, bununla birlikte yakıt tüketiminde azalma dizel motora bağlanan Hibrid teknoloji kullanılarak elde edilebilir. Benzer performanslar esas alınarak, bu teknoloji geleneksel dizel motorlarla karşılaştırıldığında yakıt tüketiminde ve CO2 emisyonunda %35 civarında azalma sağlanmaktadır.
Bununla birlikte, yakın gelecekte bu teknolojiyi Avrupalı tüketiciler için kullanılabilir hale getirme görüşüyle araştırmalar hala devam etmektedir.
Frankfurt Otomobil Fuarı’nda sergilenen yeni HybridHDi teknolojili aracın 2010 yılında ticarileştirilmesi planı, bu doğrultuda başka bir adımı ifade etmektedir.
2006 yılında ilk 307 HybridHDi uygulamasının lanse edilmesinden bu yana yürütülen çalışmalar, başlangıçta alınan stratejik ve teknik kararların yerinde olduğunu kanıtlamıştır. İlk başta Hibrid güç aktarım mekanizmasında dizel motorun seçilmesi yakıt tüketiminde büyük ölçüde azalma yaratmış ve ikinci olarak bu teknolojinin Avrupa pazarının temelini oluşturan aile araçları segmentinde kullanılması gündeme gelmiştir.
6 vitesli elektronik kontrollü manuel vites kutusu ile birleştirilen bugünün en verimli paralel hibrid mimarisi, beş kapılı 308 Premium Pack modelinde kullanılmıştır. 16 kW elektrik motoruna bağlanan 80 kW 1.6 HDi FAP dizel motoru, 2.0 litre HDi FAP 100 kW dizel motorlu 308’e göre 96 kW kullanılabilir güç sağlamaktadır. Karma parkurda yakıt tüketimi 3.4 litre/100 km ve 90 g/km CO2 veya eşdeğer 308 HDi’ye göre %38 daha az olmuştur.
Ayrıca, motor Euro V normlarını karşılamak ve şehir içinde yolculuklarda özel olarak elektrikle veya “ZEV” (Sıfır Emisyonlu Araç) modunda sürüş olanağı sunmak üzere tasarlanmıştır.
Peugeot 407 Blue Lion
Yakıt tüketimi ve egzoz gazı salınım değerleri;
Şehir dışı (lt/100km) : 4.1 lt
Şehir içi (lt/100km) : 6.4 lt
Karma (lt/100 km) : 4.9 tl
CO2 karma (gr/km) : 129 gr
Peugeot uzmanlığı, hüneri, yeniliklerindeki ustalık, motor seçeneklerinin kalitesini yansıtır. “Common Rail” enjeksiyon sisteminin dahil olduğu HDi teknolojisi, yakıt tüketimini ve hava kirletici emisyonları düşürerek yoğun sürüş keyfinin kaynağı olan ek bir güç sağlamaktadır.
Partikül filtresi sistemini araçlarında standart olarak kullanan ilk üreticidir. Kendi kendini temizleyen partikül filtresi sistemi ile dizel motorların yaydığı egzoz partikülleri veya siyah dumanlar hissedilir düzeyde azaltılır.
Peugeot 407 araçlarda, Euro4 Avrupa normlarına göre onaylanmış motorlar kullanan bir otomobil üreticisidir; ses kirliliği yaratmayan düşük kirletici emisyon seviyeleri ve EOBD teşhisi (kirlilik önleme arıza denetimi). Değişken geometrili turbokompresör ve ortak Rampa (Common Rail) teknolojisi gibi en modern teknolojilerle donatılmış 2.0 HDi motorda ayrıca “overboost” (anlık tork) teknolojisi de yer almaktadır. Performansları 407’nin dinamizm vaadiyle birebir örtüşür.
Çevreyi korumak için, yeni Peugeot 407’nin yapımında kullanılan malzemeler Avrupa Geri Dönüşüm direktifleri ile uyumludur.
Partikül filtreli 1.6 HDi dizel motora sahip olan Yeni Peugeot 407, 100 km’de karma 4,9 lt yakıt tüketimi sağlarken, CO2 salımı 129 gr’dır.