Yepyeni Volvo S80: Yeni sıralı altı silindirli motor tüm yeni Volvo S80’lere güç veriyor

15 Şubat 2006, Çarşamba
Volvo, yepyeni S80 modeli ile birlikte tamamıyla yeni, yüksek verimli, sıralı altı silindirli motorunu pazara sunuyor. Benzinli ve normal emişe sahip motor, araca enlemesine yerleştirilebiliyor. Önden çekişli motorun silindir hacmi 3.2 litre. Güvenliği artırmaya yardımcı tasarımıyla mükemmel bir performansa sahip olan yeni altı silindirli motor, yakıt tasarrufu bakımından da yüksek bir verim sunuyor.

· Sıralı 6 silindirli motor
· Yüksek randıman
· Yepyeni kompakt tasarım
· Yakıt tasarrufunda yüksek verim
· Enine yerleşim, önden çekiş
· 3.2 litrelik silindir hacmi, 238 beygir gücü

Volvo Cars, yepyeni Volvo S80 modeli için, yüksek verimli, sıralı altı silindirli motoru tasarladı. İleri düzey ateşleme sistemine sahip olan motor, hem yüksek performansa hem de etkileyici bir yakıt tasarrufuna katkıda bulunuyor.

Motor bölmesine enlemesine yerleştirilebilen ve böylece çarpışma anında etkin güvenlik de sağlayan yeni altı silindirli motor, Volvo tarafından geliştirilen yepyeni kompakt bir tasarıma sahip. Motor, Volvo’nun yeni altı vitesli otomatik şanzımanıyla eşleşecek şekilde uyumlu ve kaliteli bir sürüş deneyimi oluşturmak üzere tasarlandı.

En etkileyici altı silindirli motor
Volvo Cars Powertrain - Güç ve Aktarma Organları - Başkan Yardımcısı Derek Crabb, “Bana göre bu motor, piyasadaki en etkileyici altı silindirli motorlardan biri olacak” diyor.

Yeni altı silindirli motorun ana yapısı tamamen alüminyumdan oluşuyor. Motorun bir önceki modele göre silindir hacmi ve gücü de daha fazla. Bir önceki modelde 2.9 litre olan silindir hacmi yeni motorda 3.2 litreye yükseltildi. Motorun gücü 175 238 hp, torku 320 Nm.

Yakıt tasarrufu sağlıyor
Teknik açıdan son derece gelişmiş etkin çözümler sunan yeni altı silindirli motorun gelişmiş bir supap mekanizması ve değişken bir emme sistemi bulunuyor. Bu da, motorun devir aralığı boyunca etkin biçimde kullanılabilmesini, zor durumlarda ivmelenme ihtiyacına hızla cevap vermesini ve mükemmel performans geliştirmesini sağlıyor. Yeni altı silindirli motor, yakıt tasarrufu bakımından da yüksek bir verim sunuyor.

Mükemmel bir sürüş ve esneklik
Motorun supap mekanizması, emiş tarafında motora mükemmel bir sürüş ve esneklik sağlayan VCT (Variable Cam Timing - Değişken Eksantrik Mili Zamanlaması) ile CPS (Cam Profile Switching - Eksantrik Mili Profili Değiştirme) özelliklerine sahip.

Eksantrik mili, emme supapları süpaplarını, motor hızı ve yüküne bağlı olarak iki farklı yüksekliğe kaldırılacak şekilde tasarlandı. Normal sürüşte, normal gaz veriş ve düşük motor devrinde, yakıt tüketimi düşük olduğu gibi tork da iyi bir sürüş sağlamaya yeterlidir. Tam gaz verildiği ve yüksek motor devrini içeren daha sportif sürüşte ise, motor gaz pedalına hızla tepki vererek hem düşük hem yüksek hızda muazzam güç atılımı sağlar.

Derek Crabb, bu durumu, “Prensipte CPS, iki motoru bir araya getiriyor. Tek ve aynı motor üzerinde çok farklı ihtiyaçları bir araya getirerek, çok farklı istekleri olan müşterilerin ihtiyaçlarını karşılayabiliyoruz. Örneğin, performansa öncelik veren müşterilerin yanı sıra sürüş rahatlığı ve yakıt ekonomisine daha çok önem veren müşterileri eşit oranda kolaylıkla memnun edebiliyoruz” diyerek açıklıyor.

Maksimum güç
Motordaki VIS (Variable Intake System - Değişken Emme Sistemi), emme manifoldu debisini mevcut sürüş durumuna uygun olacak şekilde ayarlayan kelebek valf ile donatıldı. Bunun sonucunda düzgün, yüksek ve düz bir tork eğrisi elde edildi.

Derek Crabb, “Kelebek valflarla hassas karşılıklı etkilenme yoluyla birbirleriyle uyumlu üç farklı tork eğrisi elde edebiliyoruz. Böylece, motor kapasitesini maksimum seviyede kullanarak devir aralığı genelinde mümkün olan en yüksek gücü çıkartabiliyoruz. Sonuç, hem yüksek hem düşük hızda, bol güçle ve iyi bir sürüş sağlayacak şekilde gaz pedalına anında cevap” diyor.

Çarpışma güvenliğine etkileyici katkı
Motorun 3.2 litrelik hacmine karşın dış boyutları oldukça küçük. Tüm motor grubu Volvo’nun beş silindirli motorundan sadece 3 milimetre uzun. Toplam motor uzunluğu 625 milimetre.
Etkileyici…

“Kompakt format, bir güvenlik unsuru” diye açıklayan Derek Crabb, şunları söylüyor: “Motorun araç içinde boylamasına en az yeri tutması özellikle önemli. Volvo motorları enlemesine monte edilir ve böylece kompakt bir motor, arabanın önünü deforme eden bir darbe halinde, motor bölmesi içinde hareket edebileceği daha fazla boşluğa sahip olur. Bu, motorun yolcu bölmesine girmesi riskini azaltır. Silindirler arası mesafe ve motor bloğu yapısı beş silindirli motor ile kabaca aynı olduğundan, motor ancak bu kadar küçültülebilir. Bunun yerine, motoru, otomatik şanzımanı ve yardımcı donanımı içine alan genel kurulumu olabildiğince kompakt bir paket içine yerleştirmeye önem verildi. Göz önüne alınması gereken diğer bir ilave şart ise, şanzımanın altı vitesli otomatik şanzıman olmasıydı.”

“Mil içinde mil” (shaft in shaft) tasarımlı entegre tahrik sistemi
Enlemesine takılmış sıralı altı silindirli motorun kompakt boyutları, Servo Direksiyon Pompası ve Klima Kompresörü gibi yardımcı ekipmanın motorun arkasında, şanzımanın üzerindeki boşluğa yerleştirilmesiyle sağlanır. Böylece, yardımcı ekipmanın motorun ön tarafından tahrik edilmesine gerek kalmamaktadır. Bunun yerine krank milinin arka tarafındaki dişlilerden hareket alırlar. READ (Rear End Ancillary Drive - Arka Taraf Yardımcı Donanım Tahriki) adı verilen bu mühendislik çözümü sayesinde, alternatör doğrudan tahrik edilmektedir ve motor bloğu üzerine yerleştirilmiştir. Bu, tüm motor ve aktarma takımının araçta en az yeri tutması anlamına gelir.

Tahrik sistemi, “mil içinde mil” (Shaft In Shaft) tasarımı olarak bilinen, ana mil içinde bir ara milin bulunduğu küçük bir şanzıman şeklinde tasarlandı. Oldukça küçük bir takım olan iki mil, farklı hızlar sağlayan farklı dişlilerden hareket alıyor. Bu dişlilerden biri eksantrik mili, diğeri ise, yardımcı donanım için oluşturuldu.

“Bu kompakt yapı çözümüyle gurur duyuyoruz” diye açıklıyor Derek Crabb ve ekliyor: “Düzgün ve sessiz çalışma sağlayan bir tasarım elde etmek için ileri düzeyde birçok geliştirme yapılması gerekti.”

Altı silindirli motorun nispeten uzun krank milinin titreşimini dengeleyen titreşim sönümleyici de motor bloğu içine taşındı. IVD (Internal Viscous Damper - Dahili Yağlı Sönümleyici), binek arabalarında alışılmadık bir çözüm olan yağlı türdedir.

Yeni altı silindirli motorun her alanda olağanüstü bir deneyim sağladığını belirten Derek Crabb, “Bu, performans ve yakıt tasarrufu, ayrıca sürüş rahatlığı ile motor sesi konularını kapsıyor. Motorun tasarımının aynı zamanda güvenliği artırmaya yardımcı oluşu, müşterilerin çoğunlukla aklına gelen bir şey değildir ama bu, doğal olarak Volvo’nun ürün konseptinin merkezi bir parçası” diyor.

Galler’de üretilecek
Volvo’nun yeni altı silindirli motoru Ford’un Bridgend, Galler yöresindeki modern motor fabrikasında üretilecek. Fabrika 1980’de inşa edildi ve 2001 yılına kadar 10 milyon motor üretti. Son yıllarda Ford'un Premium Automotive Group (PAG) tarafından koyulan zorlu kalite koşullarını karşılamak üzere fabrikaya hatırı sayılır yatırımlar yapıldı.

“Bridgend motora ayrılmış bir üretim birimidir” diyen Derek Crabb, “PAG’nin çeşitli markaları için altı ve sekiz silindirli motorların çoğu bu fabrikada üretiliyor. Yeni Volvo motoru Bridgend’de üretilse de, tamamen Volvo tarafından özellikleri belirlenmiş, tasarlanmış, projesi yapılmış ve geliştirilmiştir. Motorun seri üretimine 2006 yılının Mart ayında başlanacaktır” diye ekliyor.